改革開放近40年來，中國制造快速崛起，成為一張靚麗的國際名片，但也進(jìn)入必須轉(zhuǎn)型的十字路口。內(nèi)外多重壓力之下，轉(zhuǎn)型“智能制造”成為越來越多制造企業(yè)的主動(dòng)選擇，一大批企業(yè)依靠轉(zhuǎn)型重?zé)ㄉ鷻C(jī)。
我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型“智能制造”開局良好
在近日于天津市舉行的第十四屆中國制造業(yè)國際論壇上，業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前我國制造業(yè)面臨中高低端“全面承壓”、智能產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚未形成、專業(yè)技術(shù)人才匱乏等問題，制造業(yè)轉(zhuǎn)型“智能制造”過程中面臨“空心化”風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，我國制造業(yè)數(shù)字化水平參差不齊，需警惕智能硬件和工業(yè)軟件的盲目堆砌，帶來“數(shù)據(jù)孤島”等問題。
傳統(tǒng)制造企業(yè)積極轉(zhuǎn)型
近年來，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，一大批傳統(tǒng)制造企業(yè)依靠轉(zhuǎn)型“智能制造”重?zé)ㄉ鷻C(jī)。
山東華興紡織集團(tuán)有限公司董事長胡廣敏告訴記者，華興紡織已有30年歷史，在改革開放初期，“短缺經(jīng)濟(jì)”幫助企業(yè)賺到了“第一桶金”；隨著市場(chǎng)飽和，企業(yè)仍可通過改善管理進(jìn)一步發(fā)展；而當(dāng)前市場(chǎng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，只有轉(zhuǎn)型智能才能求得生存。
“棉紡業(yè)工序多、管理難度大、生產(chǎn)效率不穩(wěn)定，數(shù)字化基礎(chǔ)很差。”胡廣敏介紹，公司結(jié)合30年生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，與專業(yè)軟件開發(fā)商和設(shè)備廠商共同搭建了智能化系統(tǒng)，將傳統(tǒng)車間改造成“智能紡紗生產(chǎn)線”；把業(yè)務(wù)流程用“全數(shù)據(jù)”來驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“訂單驅(qū)動(dòng)”的生產(chǎn)模式。
“轉(zhuǎn)型智能紡紗以后，我們的優(yōu)等品率提升了近三成，效率提高了三至四成，生產(chǎn)成本降低了兩成，萬錠用工量從80名降低到15名，訂單交付周期大幅縮短。”胡廣敏說。
華興紡織是我國紡織企業(yè)積極轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。中國紡織工業(yè)聯(lián)合會(huì)信息統(tǒng)計(jì)部副主任翟燕駒介紹，近年來，一些紡紗企業(yè)率先建設(shè)了具有較高應(yīng)用水平的數(shù)字化生產(chǎn)線，形成了引領(lǐng)帶動(dòng)效應(yīng)。目前全國建設(shè)紡紗數(shù)字化車間的企業(yè)已有幾十家，新上項(xiàng)目基本都達(dá)到了數(shù)字化車間的水平。數(shù)字化車間的建設(shè)使勞動(dòng)生產(chǎn)率大幅提升，萬錠用工量已降到15人左右。
與棉紡業(yè)類似的，還有軸承制造業(yè)。軸承作為工業(yè)重要部件，被稱為“制造業(yè)的關(guān)節(jié)”。
“以前中國軸承市場(chǎng)的高端部分被國外巨頭壟斷，自主品牌上千家軸承公司在中低端市場(chǎng)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。”瓦房店軸承集團(tuán)董事長孟偉告訴記者，作為曾產(chǎn)生新中國第一套工業(yè)軸承的老國企，瓦軸經(jīng)過持續(xù)技術(shù)改造，自身關(guān)鍵制造裝備達(dá)到世界先進(jìn)水平，智能化水平顯著提高。借助國際市場(chǎng)“洗牌”的機(jī)會(huì)，瓦軸于2013年一舉收購德國有百年歷史的KRW公司。
孟偉介紹，以收購德國KRW公司為起點(diǎn)，瓦軸集團(tuán)開始大規(guī)模“收購?fù)饽X”。不僅在歐洲和美國建立起多家技術(shù)中心，還用當(dāng)?shù)厝瞬艦橥咻S向“智能制造”轉(zhuǎn)型提供智力支持。如今，瓦軸集團(tuán)不僅成為國內(nèi)軸承市場(chǎng)的龍頭，其高端產(chǎn)品更受到諸多國際知名廠商的信任。
“智能制造”的發(fā)展，也使民族汽車品牌深感“鳥槍換炮”，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加自信。
奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍認(rèn)為，中國有全世界最大的汽車市場(chǎng)、最多的互聯(lián)網(wǎng)用戶、最具開放心態(tài)的消費(fèi)者，給了汽車廠商難得的機(jī)遇。在“智能制造”方面，奇瑞花了6年時(shí)間把原來的開發(fā)體系全部推翻，重新搭建平臺(tái)和模塊，使開發(fā)周期降低一半，開發(fā)投入也大幅降低。奇瑞汽車由初期的手工生產(chǎn)線、半自動(dòng)生產(chǎn)線、全自動(dòng)生產(chǎn)線發(fā)展到目前的數(shù)字化智能化生產(chǎn)線，數(shù)字化工廠、虛擬制造、智能物流、生產(chǎn)云平臺(tái)等效果明顯。
一些制造企業(yè)通過管理精益化，積極轉(zhuǎn)型“智能制造”。中車浦鎮(zhèn)車輛有限公司副總經(jīng)理施青松介紹，公司通過轉(zhuǎn)型精益生產(chǎn)和精益物流，大幅提升了生產(chǎn)和物流的效率，每年單物流一項(xiàng)就節(jié)省1000多萬元。公司即將建成一個(gè)“字典化”的虛擬電子數(shù)據(jù)倉庫，按照功能模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理。“今后所有存儲(chǔ)、查詢和檢索統(tǒng)統(tǒng)可通過二維碼來實(shí)現(xiàn)。”施青松說。
同時(shí)，我國一批企業(yè)正探索利用“共享經(jīng)濟(jì)”使傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型“智能”。天津匯智瑞達(dá)科技有限公司副總經(jīng)理劉斌認(rèn)為，服裝制造業(yè)毫無疑問屬于傳統(tǒng)行業(yè)，但通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)服裝制造業(yè)的“產(chǎn)能共享”，打開普通消費(fèi)者聯(lián)系制造業(yè)的通道，傳統(tǒng)行業(yè)也能煥發(fā)生機(jī)。
“智能制造”開局良好 產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚未形成
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型“智能制造”開局良好，但也面臨多重挑戰(zhàn)。
中國企業(yè)家協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼理事長朱宏任認(rèn)為，新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合，給制造業(yè)的研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)業(yè)形態(tài)和商業(yè)模式都帶來深刻變革。目前，我國初步形成以《中國制造2025》《關(guān)于深化制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》為發(fā)展統(tǒng)領(lǐng)，智能制造工程、試點(diǎn)示范和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)為抓手的智能制造工作整體布局；國家統(tǒng)籌引導(dǎo)、地方聯(lián)動(dòng)推進(jìn)、行業(yè)強(qiáng)化協(xié)同和企業(yè)積極實(shí)踐的多層次系統(tǒng)推進(jìn)格局。珠三角、長三角、環(huán)渤海和中西部四大智能制造產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)逐步形成，多個(gè)行業(yè)已組建了智能制造發(fā)展聯(lián)盟。
朱宏任介紹，2017年，全國19.3%的企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了綜合集成，22%的企業(yè)具備了業(yè)務(wù)集成的良好條件，短期內(nèi)有望進(jìn)入集成提升階段。63.2%的企業(yè)普及了數(shù)字化研發(fā)設(shè)計(jì)工具，34.1%的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵工序數(shù)控化，30.1%的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同，22.3%的企業(yè)開展了服務(wù)型制造，6.7%的企業(yè)開展了個(gè)性化定制。產(chǎn)生了一批智能制造試點(diǎn)標(biāo)桿項(xiàng)目，智能化改造后生產(chǎn)效率平均提升30%，運(yùn)營成本平均降低超過20%，產(chǎn)品研制周期平均縮短35%。
IDC國際數(shù)據(jù)公司中國區(qū)總裁霍錦潔認(rèn)為，近年來，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已在中國制造業(yè)達(dá)成高度共識(shí)。有84.9%的受訪企業(yè)表示，他們正在進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，尤其是利用數(shù)字化技術(shù)和能力來驅(qū)動(dòng)組織商業(yè)模式創(chuàng)新和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)重構(gòu)，引領(lǐng)他們走向智能制造。到2020年，中國40%的制造企業(yè)將通過供應(yīng)鏈、工廠運(yùn)營、產(chǎn)品與生命周期間的集成獲得新的商業(yè)價(jià)值。
與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，我國轉(zhuǎn)型“智能制造”過程中，也面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
首先，國際競(jìng)爭(zhēng)激烈，使中國制造業(yè)面臨中高低端產(chǎn)業(yè)“全面承壓”。
朱宏任、上海交通大學(xué)教授董明等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，美國、德國、法國等先后出臺(tái)促進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的方案，旨在通過“制造業(yè)回歸”確立新的優(yōu)勢(shì)。美國提出的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和先進(jìn)制造業(yè)2.0，側(cè)重于從軟件出發(fā)打通硬件，力圖以互聯(lián)網(wǎng)激活傳統(tǒng)制造；德國提出的“工業(yè)4.0”，則側(cè)重于從硬件打通到軟件，用“信息物理系統(tǒng)”使生產(chǎn)設(shè)備獲得智能，建立完善的工業(yè)生態(tài)圈。與此同時(shí)，墨西哥、越南、印度等發(fā)展中國家加快承接產(chǎn)業(yè)和技術(shù)轉(zhuǎn)移，這給中國高端與中低端制造業(yè)帶來“前后夾擊”“雙向擠壓”的局面，中國制造業(yè)全面承壓。
其次，“低端鎖定”致使中國發(fā)展“智能制造”存在“空心化”風(fēng)險(xiǎn)。
朱宏任指出，隨著中國智能制造的持續(xù)推進(jìn)，智能化改造所需的高端裝備需求量將快速增長，而國內(nèi)還沒有形成具有全球影響力的智能裝備提供商，面臨智能制造的巨大需求成為少數(shù)國外核心技術(shù)擁有企業(yè)的盛宴，而難以轉(zhuǎn)化為我國高端裝備升級(jí)發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇的現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)。目前大多數(shù)國內(nèi)機(jī)械零部件企業(yè)只能生產(chǎn)中低端產(chǎn)品，尚不能夠滿足高端智能裝備發(fā)展的需求。核心零部件、元器件及關(guān)鍵智能裝備主要依賴進(jìn)口，智能制造存在“空心化”危險(xiǎn)。
他認(rèn)為，我國裝備生產(chǎn)企業(yè)的核心硬軟件技術(shù)積累嚴(yán)重不足，CAD、CRM等主流工業(yè)軟件幾乎都被歐美企業(yè)主導(dǎo)，國內(nèi)能夠進(jìn)行精密控制部件生產(chǎn)和智能制造基礎(chǔ)軟件系統(tǒng)開發(fā)的企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)寥寥可數(shù)，國內(nèi)數(shù)控機(jī)床、機(jī)器人等高端產(chǎn)品仍然大量使用國外關(guān)鍵部件和軟件系統(tǒng)。當(dāng)前，跨國軟件巨頭正在加快布局智能制造生產(chǎn)控制和操作系統(tǒng)，而我國智能制造裝備產(chǎn)業(yè)所需的關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件與操作系統(tǒng)和工業(yè)軟件卻嚴(yán)重缺失，成為發(fā)展“硬傷”。
第三，良好的智能產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚未形成，容易再次陷落“技術(shù)依賴陷阱”。
朱宏任等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不管是傳統(tǒng)工業(yè)控制領(lǐng)域還是信息化領(lǐng)域的單個(gè)系統(tǒng)解決方案商，都很難滿足企業(yè)智能化改造需求，需要工業(yè)領(lǐng)域、信息化領(lǐng)域和行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域的供應(yīng)商協(xié)同創(chuàng)新。
總體來看，中國智能制造生態(tài)體系尚未形成，工業(yè)化改造、信息化建設(shè)和行業(yè)服務(wù)三大領(lǐng)域融合發(fā)展的步伐緩慢，尚未培育形成一批具有較強(qiáng)國際競(jìng)爭(zhēng)力、能夠集成整個(gè)架構(gòu)體系的供應(yīng)商。而發(fā)達(dá)國家的領(lǐng)先企業(yè)憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)正在快速形成智能制造的產(chǎn)品和解決方案，大舉進(jìn)軍中國市場(chǎng)。如果應(yīng)對(duì)不好，中國有可能在智能制造領(lǐng)域再次陷入“落后——引進(jìn)——再落后”的“技術(shù)依賴陷阱”。
第四，數(shù)字化水平、精益管理能力參差不齊，易現(xiàn)“信息孤島”困境。
IDC調(diào)查顯示，中國制造企業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中普遍遇到缺少數(shù)字技能與人才資源的問題。霍錦潔認(rèn)為，新興技術(shù)和架構(gòu)的興起，使全行業(yè)傳統(tǒng)的IT基礎(chǔ)架構(gòu)問題得到了一定的緩解。盡管很多企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了一定的信息與數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)型成熟度，但仍有很多企業(yè)面臨“信息孤島”。
愛波瑞集團(tuán)董事長王洪艷認(rèn)為，中國50%至60%的企業(yè)處在工業(yè)2.0階段，30%至40%的企業(yè)處在工業(yè)2.0至工業(yè)3.0階段，不足5%的企業(yè)達(dá)到工業(yè)3.0水平。中國制造業(yè)同時(shí)面臨工業(yè)2.0補(bǔ)課和工業(yè)3.0向工業(yè)4.0邁進(jìn)的雙重挑戰(zhàn)。在實(shí)施智能制造的路上，最大的“黑洞”是忽略基礎(chǔ)管理提升，只提升硬件設(shè)備和信息化軟件，形成“信息孤島”。
朱宏任認(rèn)為，許多企業(yè)對(duì)智能制造的認(rèn)識(shí)、路徑選擇、重點(diǎn)改造方向、實(shí)施策略等方面還存在許多困惑和誤區(qū)。“目前大家普遍重視智能制造的技術(shù)特征，即各種先進(jìn)技術(shù)、系統(tǒng)應(yīng)用，而忽視了智能制造出現(xiàn)最基本的驅(qū)動(dòng)力。”朱宏任說，“整個(gè)工業(yè)運(yùn)作模式轉(zhuǎn)化，要求企業(yè)不僅僅需要軟件、技術(shù)裝備、更需要企業(yè)的運(yùn)營模式、管理模式進(jìn)行深刻的變革。”
補(bǔ)齊短板構(gòu)建智能產(chǎn)業(yè)鏈
中國兵器科學(xué)研究院院長王玉林等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“智能制造”正引發(fā)制造業(yè)發(fā)展理念、制造模式的重大變革。應(yīng)通過現(xiàn)代信息技術(shù)與制造業(yè)的融合、制造與服務(wù)融合來提高服務(wù)、產(chǎn)品制造的能力，以及快速滿足消費(fèi)者個(gè)性化需求的能力，使制造業(yè)重新獲得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。
業(yè)內(nèi)人士建議，大力發(fā)展“智能制造”，實(shí)現(xiàn)由中國制造到“中國智造”的歷史性跨越。
首先，樹立系統(tǒng)性變革創(chuàng)新理念。朱宏任認(rèn)為，推進(jìn)智能制造意味著企業(yè)必須進(jìn)行系統(tǒng)性變革，既包括制造思維的深刻改變，也包括工業(yè)化改造和信息化建設(shè)的深度融合，還包括組織架構(gòu)、運(yùn)作模式和管理方式的顛覆性創(chuàng)新，甚至還包括勞動(dòng)用工、員工技能、崗位結(jié)構(gòu)的重新調(diào)整。“如果說智能制造是一場(chǎng)即將深刻影響中國制造業(yè)的浪潮，那么制造思維的變革為首要，員工精益思想與創(chuàng)新沖動(dòng)為支撐，設(shè)備、系統(tǒng)的升級(jí)為基礎(chǔ)，各個(gè)環(huán)節(jié)缺一不可。”
其次，補(bǔ)齊硬件、軟件、生態(tài)短板，構(gòu)建市場(chǎng)需求拉動(dòng)的智能制造產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈。業(yè)內(nèi)人士建議，我國要確立“以我為主”的智能制造發(fā)展思路，充分發(fā)揮國內(nèi)消費(fèi)需求升級(jí)和各類產(chǎn)業(yè)智能化改造需求的市場(chǎng)牽引作用，瞄準(zhǔn)高端技術(shù)、裝備和軟件系統(tǒng)，由行業(yè)龍頭企業(yè)牽頭，政府支持，運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制組建創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，協(xié)同突破智能制造所需的關(guān)鍵共性技術(shù)、裝備和軟件系統(tǒng)，推動(dòng)我國高端裝備制造業(yè)和軟件業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。充分發(fā)揮企業(yè)主體作用，立足中國工業(yè)1.0、2.0、3.0并存的現(xiàn)實(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)結(jié)合實(shí)際探索轉(zhuǎn)型路徑。
第三，充分借力“大數(shù)據(jù)”等信息技術(shù)發(fā)展紅利。王玉林認(rèn)為，我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型“智能制造”需與“互聯(lián)網(wǎng)+”緊密結(jié)合。建議進(jìn)一步通過互聯(lián)網(wǎng)整合生產(chǎn)要素，推動(dòng)企業(yè)間創(chuàng)新協(xié)作，提高設(shè)計(jì)生產(chǎn)和服務(wù)能力，優(yōu)化配比資源，重塑產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和企業(yè)架構(gòu)；充分利用大數(shù)據(jù)中包含的信息進(jìn)行分析，建立全面的標(biāo)準(zhǔn)件、元器件知識(shí)庫，并建立共享使用機(jī)制。
第四，以改善企業(yè)管理為起點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新“雙輪驅(qū)動(dòng)”。王洪艷認(rèn)為，智能制造的發(fā)展必須依靠技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新兩個(gè)輪子“雙輪驅(qū)動(dòng)”，通過精益管理優(yōu)化制造流程，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本最低化、企業(yè)效率最大化。國資委企業(yè)改革局局長白英姿認(rèn)為，以精益管理為基石邁向數(shù)字化，再到智能化，也是“走出去”的必由之路。白英姿指出，美國、日本等國的跨國公司成功進(jìn)行海外擴(kuò)張，首先是其管理足夠精益，足以降低成本、提高效率和附加值、提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力。有的裝備制造業(yè)企業(yè)“走出去”的過程中屢屢碰壁，除了缺乏系統(tǒng)解決方案的能力，更重要的產(chǎn)品質(zhì)量不夠過硬。
